كم تستهلك السيارات الكهرباء لكل كيلو فى الساعة
اعرف معدل استهلاك الكهرباء لكل 100 كيلو وتستهلك السيارة الكهربائية من 13 الى 20 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر “تختلف حسب نوع الطريق الممهد ينخفض الاستهلاك أما الطريق المكسر وكثير المطبات يرتفع الاستهلاك“
سعر كيلو الكهرباء لشحن السيارات الكهربائية
سعر شحن السيارات الكهربائية من 22 كيلووات ساعة بسعر 169 قرش لكل كيلو وات ساعة.
تكلفة شحن السيارة الكهربائية حتى 50 كيلووات ساعة بسعر 375 قرشا لكل كيلو وات ساعة.
شحن السيارات الكهربائية من المنزل سيكون بنفس تكلفة أسعار الشرائح من الشريحة الاولي حتى السابعةلكل كيلو وات ساعة.
تكلفة المشوار الـ 100 كيلومتر بالسيارة الكهرباء
تكلفة شحن بطارية السيارة تستهلك السيارة حوالى 20 كيلوواط تقريباً لكل 100 كيلومتر تقريبا في متوسط 3 جنيه سعر كيلو الكهرباء ، لتكون تكلفة المشوار الـ 100 كيلومتر حوالى 60 جنيه تقريباً بالسيارة الكهرباء تختلف من نوع سيارة لأخرى وحسب عمر البطاريات التى تقل كفائتها مع مرور الوقت.
تكلفة شحن السيارات الكهربائية في مصر من 22 كيلووات السعر 169 قرش حتى 50 كيلووات ساعة بسعر 375 قرشا لكل كيلو وات.
مدة شحن السيارة الكهربائية تختلف من نوع سيارة لأخرى وحسب عمر البطاريات.
المسافة التي تقطعها السيارة الكهربائية تستهلك السيارة الكهربائية ما يعادل 20 كيلوواط ساعي لكل 100 كيلومتر.
- السيارات الكهربائية PDF.
- السيارة الكهربائية ذاتية الشحن.
كم تمشي سيارة الكهرباء
تستهلك السيارة الكهربائية ما يعادل 20 كيلوواط ساعي لكل 100 كيلومتر.
تستهلك السيارة التي تعمل بمحرك بترول في المتوسط ما بين 6 إلي 7 لتر لكل 100 كيلو، وهذا يعني أنه إذا كنت ممن يقطعون حوالي 2000 كيلو شهريا، فهذا يعني أن مصروف السيارة للوقود بهذه القوة مع سعر البنزين الحالي -7 جنيه-، يصل إلي 980 جنيها شهريا، أي حوالي 11760 جنيه سنويا لمسافة 24 ألف كيلو متر في السنة الواحدة.
أقرأ ايضــا.. اخبار متعلقة بحساب معدل استهلاك الكهرباء لكل 100 بالروابط التالية »
مواصفات السيارة الكهربائية
أما بالنسبة للسيارات الكهربائية، فنجد أن سيارة BMW i3، تستهلك حوالي 13 كيلو وات من الكهرباء لكل 100 كيلو، ونجد أن أسعار الكهرباء تختلف طبقا للشرائح، فسوف نفرض أن السيارة سوف تُصنف من الأعلي استهلاكا، وبالتالي تحصل علي الكهرباء بأحد أعلي أسعارها بعد الزيادة الأخيرة، فسوف نفرض أنك من الشريحة السابعة التي يبلغ استهلاكها حد الألف كيو وات شهريا، فتحصل علي الكيلو وات بسعر 145 قرشا، فيأتي الاستهلاك كالأتي، 377 جنيه شهريا، عند قطع مسافة 2000 كليو متر، أي نحو 4524 سنويا، وهاذ يثبت أن استهلاك ومصاريف السيارات الكهربائية تقل بمقدار أكثر من النصف عن استهلاك السيارات التي تعمل بمحرك البترول.
الاسعار الجديدة لشحن العربيات
أكد مصدر بالشركة القابضة لكهرباء مصر لـ”شيفت”، السبت، أنه تم توصيل التيار الكهربائي لما يزيد على 500 محطة شحن للسيارات من خلال إجراء دراسات وكذلك في إطار تنفيذ توجيهات القيادة السياسية بضرورة انتشار محطات شحن السيارات الكهربائية.
ويرصد التقرير التالي تكلفة شحن السيارات الكهربائية الجديدة في السوق المصري والتي يمكن شرائها فوريًا من الوكلاء أو حجزها مسبقًا، وفقًا للمهندس أيمن محمد، مدير تطوير الأعمال بشركة إليكترفايد:
رينو تويزي
تبلغ تكلفة شحن بطارية رينو تويزي سعة 6.1 كيلووات/الساعة 10.3 جنيه للشاحن البطيء، بينما يصل مدى البطارية إلى 90 كم بالشحنة الواحدة.
رينو زوي
أما شقيقتها الكبرى رينو زوي تبلغ تكلفة شحن بطاريتها سعة 52 كيلووات/الساعة 87.8 جنيه للشاحن البطيء، و195 جنيه للشاحن السريع، ويصل مداها إلى 380 كم بالشحنة الواحدة.
هيونداي أيونيك
النسخة الكهربائية بالكامل من هيونداي أيونيك تأتي ببطارية 38.3 كيلووات/الساعة، تصل تكلفة شحنها إلى 64.7 جنيه بالشاحن البطيء، و143.5 جنيه بالشاحن السريع، ويصل مداها إلى 275 كم بالشحنة الواحدة.
ولينج هونج جيونج ميني إي
كشفت جنرال موتورز عن خططها لتصنيع ولينج هونج جيونج ميني إي في الكهربائية في مصر منذ أيام، والتي تأتي ببطارية 13.8 كيلووات/الساعة، تبلغ تكلفة شحنها 23.5 جنيه بالشاحن البطيء، ويصل مداها إلى 170 كم بالشحنة الواحدة.
بورشه تايكان
بورشه تايكان تعتبر أغلى وأفخم السيارات الكهربائية في السوق المصري، ببطارية 83.7 كيلووات/الساعة، تبلغ تكلفة شحنها 141.5 جنيه بالشاحن البطيء، و315 جنيه بالشاحن السريع، ويصل مداها إلى 385 كم بالشحنة الواحدة.
بي إم دبليو i3
تُعد بي إم دبليو i3 واحدة من السيارات الكهربائية الواعدة في السوق المصري في حالة عمل توكيل العلامة الألمانية بكامل قوته مرة أخرى، وتعتمد على بطارية 37.9 كيلووات/الساعة، يتكلف شحنها 64 جنيه للشاحن البطيء، و142 جنيه للشاحن السريع، ويصل مداها إلى 320 كم بالشحنة الواحدة.
دونج فينج E70
أما دونج فينج E70 المعروفة باسم نصر E70 والذي فشلت مفاوضات تجميعها في مصنع النصر، فكان من المفترض أن تأتي ببطارية 50.8 كيلووات/الساعة، تبلغ تكلفة شحنها 86 جنيه بالشاحن البطيء، و190 جنيه بالشاحن السريع، ويصل مداها إلى 400 كم بالشحنة الواحدة.
وتعمل دورات استهلاك السيارات الكهربائية بشكل معاكس، فهي تزيد عندما يصل الأشخاص المنزل في السابعة مساء، لتبقى ثابتة خلال الليل لتهوي عندما يستخدم الأشخاص سياراتهم في السابعة صباحا. بحسب إليون موسك مؤسس “تسلا” فإن الكهرباء التي يحتاج إليها تكرير النفط وتحويله إلى بترول تكفي لتشغيل سياراته، فتكرير لتر واحد من النفط يستهلك 1.6 كيلوواط ساعي، وعند استهلاك عشرة لترات لكل 100 كيلومتر، سيكون معدل استهلاك السيارة الكهربائية نفسه للمسافة نفسها “نحو 20 كيلوواط ساعي”. الشكوك المتعلقة بأداء التكنولوجيا “الشحن والمسافة المقطوعة” أخيرا، دعونا ننظر في الفرضية التي تشكك في أداء السيارة الكهربائية بسبب الوقت الذي يتطلبه شحن السيارة والمسافة التي تقطعها “عدم التمكن من قطع مسافات طويلة”. ليس من الضروري قيادة السيارة إلى محطات البترول، ما يعطيها ميزة كبيرة. فالكهرباء موجودة بأي مكان على خلاف محطات البترول. لا تتسبب محطات البترول فقط في روائح سيئة وتلوث في المياه الجوفية بسبب التسريب، بل تأخذ حيزا مهما وتتسبب في خفض قيمة العقارات المحيطة. وعلى العكس شحن السيارات الكهربائية لا يتطلب تخصيص عقار ويمكن دمجه بسهولة مع البنية التحتية لمواقف السيارات والمرآب. أي بالإمكان شحن السيارة الكهربائية باستمرار عندما لا تكون قيد الاستخدام وبالنظر إلى معدل استخدام السيارات في العالم الصناعي، الذي تقل نسبته عن 5 في المائة في اليوم، لن يؤثر ذلك في المدة التي تتطلبها إعادة شحن البطارية. كما لا يتعين على المستهلكين البقاء بجانب السيارة حتى انتهاء الشحن “على عكس السيارات التقليدية”، أو الانتظار حتى نفاذ البنزين لإعادة ملئها. ببساطة باستطاعتهم وضعها في الشحن حتى إن كانت نسبة الشحن المتبقية 80 في المائة. أما بخصوص الشكوك حول المسافة المقطوعة- بحسب مسح أجرته المفوضية الأوروبية- فإن متوسط المسافة المقطوعة في الأيام العادية في ست دول أوروبية يراوح بين 15 كيلومترا في إيطاليا، و35 كيلومترا في إسبانيا. وكان متوسط المسافة المقطوعة في اليوم بين 40 كيلومترا في المملكة المتحدة، و80 كيلومترا في بولندا. خلص التقرير إلى أن بطاريات السيارات الكهربائية المستخدمة حاليا والموجودة في الأسواق تغطي تلك المسافة من دون شك. يعد ذلك كثيرا على التنقلات اليومية. ولكن يستخدم المستهلكون من حين لآخر سياراتهم للقيام برحلات وقطع مسافات طويلة خلال أوقات العطل. هنا يجب علينا التراجع خطوة والتكهن بالسلوك الاجتماعي مستقبلا. نرى أن خيارات المستهلكين تميل نحو النقل الجوي المنخفض الكلفة على حساب القيادة لفترات طويلة. توسعت قاعدة عملاء خطوط Ryanair من 75 مليون مسافر في 2011 ـــ 2012 إلى 130 مليون مسافر في 2024 ــ 2024. كما أن التطور السريع في شبكات الشحن إلى جانب التكنولوجيا التي قصرت فترة الشحن، من شأنه توفير خيارات ملائمة للسفر لمسافات طويلة. سيرغب بعض المسافرين بالطبع في القيام برحلات طويلة، ترافقها رائحة البترول وهدير المحركات. مع ذلك بالنسبة لمعظمنا يتوقف المستقبل على إمكانية ذهابنا للعمل والعودة منه بسيارة كهربائية لا تسبب التلوث، وخالية من أي ضجيج، يسهل شحنها عند الرغبة في قيادتها. فالتكنولوجيا لا تتوقف عن التطور.